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结合长江沿线业务发展需要，将加大对物流园区、保税区等热点区域，货源聚集地的仓储、场站等供应链重要节点的投资开发利用力度，提升全程运输竞争力和差异化服务水平。“希望推汉地区的地块建库工作，开展集装箱堆存、拆装箱、分拨、配送等业务，并将建成连接长江中上游和下游运输通道的重要区域枢纽。”

进入3月以来，我国已初步呈现疫情防控形势持续向好、生产生活秩序加快恢复的态势。然而，国际疫情形势却不容乐观，3月11日，世界卫生组织宣布新冠疫情为全球“大流行”。随着新冠疫情在全球暴发，它对集装箱运输业产生了哪些影响，航线运价及整个行业走势如何？航运企业和货主又该如何应对？日前，带着这些问题，记者采访了业内有关专家。

在1998年，全球前20大集运公司持有的运力占全球集运市场总运力的73%。其中马士基航运运力，占7.2%；而排名第20位的南美轮船运力占1.3%。而排名第21-30的集运公司还包括一些直至今天仍广为人知的集运公司，如万海航运、Crowley、Matson和太平船务（当时运力规模位居第30名）。此外，还包含其他目前已被合并的航运公司如Safmarine、阿拉伯轮船、汉堡南美、Delmas以及MISC。

集运业的合并大幅改变了这一情况，全球前20大集运公司所占运力达到目前市场总运力的90%，而前10大集运公司所占市场份额达到83%。集运公司仍然是马士基航运，目前占比达到19.4%；排名第十位的以星轮船占比达到1.8%，而排名第20的泉州安盛占比仅为0.3%。目前全球前10大集运公司的运力综合是排名11-20的集运公司运力总和的10.4倍，而这一数字在20年前仅为2.4倍。